来自乘联会最新数据显示，理想汽车3月份累计实现新车交付15141辆，同比增长23.4%，受春节假期和旅游热影响，汽车消费环境按下暂停键，这似乎是理想出现环比28.7%下滑的原因，如果是非节假日月份，估计有希望突破2万辆大关。

新势力当中唯一月销破万品牌

(资料图片仅供参考)

理想汽车的竞争对手蔚来交付8506辆，同环比分别下降11.9%和46.2%，小鹏交付5218辆，同环比分别下降59.6%和53.8%，AITO问界交付4475辆，环比大跌55.9%，理想汽车是环比跌幅最小的新势力品牌，也是唯一一个月销破万的品牌。

理想L8指导价为35.98-39.98万元，2023年3月销量破万，理想L9指导价为45.98万元，2023年3月、3月销量均破万，3月、3月均超九千辆，由此可以看出，理想产品平均成交价非常高，也说明其产品定位、定价的正确性。

大小号战术成理想制胜法宝

虽然L7要等到3月8日才会上市，但其定位依然是中大型SUV，而且外观、内饰、后排娱乐屏等，均向L8、L9看齐，在定位相同情况下，理想只不过对三款SUV做了压缩处理，L7只不过相比L8缩短30mm，轴距保持3005mm不变，将6座改为5座。

这种远胜过大众套娃战术的做法，使得理想可以不断克隆更多产品出来，研发、设计成本得以大幅度降低。

而且理想是首先发布L9，这款SUV是目前品牌售价最高、空间最大的一款车，45.98万元售价仅面向少数高端客户，同时借助前期营销，将L9辐射家庭出行场景的能力昭告天下，这就使得很多预算不够的消费者，做梦都想拥有一辆L9。

于是，起售价下降10万元的L8后脚跟就上市了，满足了预算低于40万元消费者的购车需求，关键是买到的车子只不过比贵10万元的L9小了一点点，各方面体验几乎无差别。

注意，理想是从上而下的克隆，也就是由高端向中高端渗透，更容易吊起消费者的胃口，因为我们思维上会感觉L8值得三十多万的价格。

即将上市的L7，基本锁定BBA中型SUV市场，5座布局受众群体更广泛，再加上更大的空间、更丰富的娱乐功能，和前边提到的L9给消费者营造出的高排他性光环，大概率会是下一个月销破万的理想汽车。

这可以说是理想把大小号给玩明白了。

巧妙避开技术层面的竞争

小鹏一直把智能驾驶当做未来崛起的关键，蔚来则是把换电站作为打败对手的重点，这两项其实都涉及技术的不断升级，还有后期看不到底的大资金投入，而理想直接避开了在对手看来更新的的环节。

比如理想2023年、2023年和2023年研发支出分别为11.7亿元、11亿元和32.9亿元，而小鹏这三年分别支出20.7亿元、17.3亿元和41.1亿元，蔚来高达44.2亿元、24.9亿元和45.9亿元。

近三年来在研发上的投入，理想比对手节省了大几十亿元，而在压缩研发基础上，理想重点在车、家理念上下了很大的功夫。

比如空气悬架、副驾驶娱乐屏、后排大电视、三排座椅电动调节等，都是在朝着极度舒适性、娱乐性、便利性的方向发展的，而这些东西恰好是消费者最容易看的到的，这就是对消费者诉求的深度挖掘。

论智能驾驶技术的探究，我感觉小鹏是走在最前列的，论服务的独特性，我感觉蔚来的换电站确实找不到对手，但理想似乎是用最省钱的方法，让消费者进入车内就能随时感受到自己的钱花到哪了，这种更直接的反馈对冲了所谓技术带来的体验。

全文总结

我从来不认为理想汽车的产品力是同级别最好的，但是消费者都是感性的，对技术的理解没那么深奥，体现到驾乘方面也没有明显的乐趣或者价值感，至少短期来看，这种酷似堆砌配置的做法，依然有广阔的市场空间，也不容易受到对手价格战的影响。

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